Panama Canal

Transcript

Part 1

People have dreamt about building the canal ever since the early 16th century, in that time a ship that traveled from the East to the West coast of American continent had to go around Cape Horn in South America, a journey of 15,000 kilometers that takes almost 2 months to complete.
사람들은 16세기 초부터 운하 건설을 꿈꿔왔습니다. 그 당시 배는 아메리카 대륙의 동쪽에서 서해안을 항해하기 위해 남아메리카의 케이프 혼까지 돌아가야 했습니다. 그야말로 약 15,000km의 거리를 두 달 동안 항해해야 했습니다.
Being the owner of a canal that circumvents that journey would be an economic and political gold mine.
그 여정을 우회하는 운하의 소유자가 될 수 있으면 무한한 경제적, 정치적 이익을 가질 수 있었을 겁니다.
Every ship could be charged a toll, and you would virtually control international freight on this side of the world.
모든 선박에는 통행료가 부과될 수 있으며 사실상 서반구의 국제 운송비를 통제할 수 있었습니다.

Part 2

The story of construction of Panama Canal starts in the 16th century with an adventurous Spanish explorer – Vasco Núñez de Balboa.
파나마 운하 건축의 역사는 16세기의 스페인 모험가 바스코 누녜스 데 발보아로 인해 시작했습니다.
He was the first European to discover that Panama was just a slim land bridge separating the world’s two largest oceans.
그는 파나마가 세계의 가장 큰 두 바다를 가르는 얇은 육교에 불과하다는 사실을 발견한 최초의 유럽인이었습니다.
He worked out how the canal could be constructed and proposed the idea to Charles V, the king of Spain.
그는 운하 건설 방법을 알아냈고 스페인 왕 카를 5세에게 그 아이디어를 제안했습니다.
He ordered a survey to determine if the plan was feasible, but they quickly came to the conclusion that it was impossible to realize.
그는 그 계획이 실현 가능한지 알아보기 위해 조사를 지시했지만 곧 실현 불가능하다는 결론에 이르렀습니다.
It took 300 years before the idea resurfaced.
이 건설 계획은 다시 부상하기까지 300년이 걸렸습니다.
This time in the mind of an ambitious French man.
이번 설계자는 한 야심찬 프랑스 남자였습니다.
The French just completed the construction of another mega project that was deemed impossible – the Suez Canal.
이 남자는 불가능하다고 여겨졌던 또 다른 메가 프로젝트인 수에즈 운하 건설을 막 마쳤습니다.

Part 3

The construction was supervised by a charismatic French diplomat – Ferdinand De Lesseps.
건설은 카리스마 넘치는 프랑스 외교관 페르디낭 드 레셉스가 감독했습니다.
De lesseps got his hand on the initial design for the canal in Panama, and estimated that it would be easier than the Suez.
드 레셉스는 파나마 운하의 초기 설계를 진행한 후 수에즈 운하보다 더 쉬울 것이라고 추정했습니다.
It was only 40% of the length, and they now had some experiences.
길이의 수에즈 운하의 40%에 불과했습니다. 그리고 어느 정도 경험도 있었습니다.
The French government approved their plans and funded the entire mission.
프랑스 정부는 그들의 계획을 승인하고 모든 자금을 지원했습니다.
In 1881, construction began, in the meantime there was another world power seeking to build the canal – the United States.
1881년에 건설이 시작되었을때 운하 건설을 모색하는 또 다른 세계 강국인 미국도 있었습니다.
No in Panama, but a few hundred kilometers to the North in Nicaragua.
파나마가 아닌, 북쪽으로 수백 킬로미터 떨어져 있는 니카라과에서였습니다.
Their canal would run from Brito on the Pacific side over lake Nicaragua to bluefields on the Atlantic side.
그들의 운하는 태평양 쪽의 브리토에서 니카라과 호수를 지나 대서양 쪽의 블루필즈까지 이어집니다.
There were a few concerns, especially about the consequences of ships going through the Lake Nicaragua, the most important source of fresh water in central America.
이 운하를 건설하는데 있어 몇 가지 문제가 있었습니다. 특히 중앙 아메리카에서 가장 중요한 담수 공급원인 니카라과 호수를 통과하는 선박에 대한 우려가 가장 컸습니다.
Many scientists worried about the impact a canal would have on the lake and tried to persuade the United States to withdraw their plans.
과학자들은 운하가 호수에 미칠 영향에 대해 걱정하고 미국이 계획을 철회하도록 설득하려 했습니다.
The French took the lead, but not for long.
이제는 프랑스가 이 주도권을 잡았습니다. 하지만 그리 오래 걸리지는 않았습니다.
Their plan was to build a canal entirely at sea level just like they did in Egypt.
그들의 계획은 이집트에서 했던 것처럼 완전히 해수면에 운하를 건설하는 것이었습니다.
But they ran into serious engineering problems.
그러나 그들은 심각한 엔지니어링 문제에 직면했습니다.
The canal had to be deep enough for large vessels, but canal slopes tend to cave in if dredged too steeply.
운하는 큰 선박이 들어갈 만큼 충분히 깊어야 했지만 너무 가파르게 준설하면 운하 경사면이 함몰되는 경향이 있습니다.
The solution was to build a canal that is 400 meters wide, but that is a lot of excavation work for a canal that’s 80 kilometers long.
해결 방안은 폭 400미터의 운하를 건설하는 것이었습니다. 하지만 길이가 80킬로미터에 달하는 운하였기에 굴착 작업이 많이 필요했습니다.
There was another issues that the French had no solution for.
그리고 프랑스인들이 해결할 수 없는 또 다른 문제가 있었습니다.
The Atlantic and Pacific ocean are at different heights due to tidal differences, this would turn the canal into a raging torrent of unstoppable force.
대서양과 태평양은 조수 차이로 인해 높이가 다르므로 운하를 강한 힘을 가진 격렬한 급류로 만들 것입니다.
Besides all these technical challenges, what really brought down the French was the hazardous environment.
이러한 기술적 문제 외에도 프랑스인을 실제로 무너뜨린 것은 위험한 환경이었습니다.
The jungle is swarming with mosquitos that carry deadly unknown diseases.
정글은 알려지지 않은 치명적인 질병을 옮기는 모기로 가득 차 있었습니다.
The workers were dying in flocks with symptoms of malaria and yellow fever.
노동자들은 말라리아와 황열병으로 인해 대량으로 죽어가고 있었습니다.
Three years after the construction had started, the death rate was over 200 per month.
공사가 시작된 지 3년 만에 사망률이 매달 200명을 넘어섰습니다.
The project was at a loss.
건설은 진퇴양난에 처했습니다.
In 1894, the construction company declared bankruptcy.
1894년에 건설 회사는 파산을 선언했습니다.
260 million dollars had already been spent which equals to a staggering 7 billion dollars when adjusted for inflations.
이미 2억 6000만 달러가 지출되었습니다. 인플레이션을 감안하면 이는 70억 달러라는 엄청난 금액에 해당합니다.
You could build almost 5 Burj Khalifas for that amount.
그 금액으로 5개의 부르츠 할리파를 지을 수 있습니다.
The French made another futile attempt using different tactics, but officially halted the production in 1894.
프랑스인은 다른 대책을 시도했지만 실패했고 1894년에 공식적으로 건설을 중단했습니다.
For the French, this is the end of story, but their failure paved the way for another protagonist – the United States.
프랑스인에게는 이것이 이야기의 끝이지만, 그들의 실패는 또 다른 주인공인 미국을 위한 길을 열었습니다.
They were getting nowhere in Nicaragua.
그들은 니카라과에서 아무것도 얻지 못했습니다.
And in 1902, Congress authorized the purchase of the French assets.
1902년 미 의회는 프랑스 자산의 구매를 승인했습니다.
The only minor challenge they had to overcome was the Colombian government.
그들이 극복해야 하는 유일한 도전은 콜롬비아 정부였습니다.
In that time, Panama was not an independent country, but a province of Colombia.
당시 파나마는 독립 국가가 아니라 콜롬비아의 지방에 속해 있었습니다.
Their government felt they was getting a bad deal and they refused to ratify the agreement.
콜룸비아 정부는 이것이 나쁜 거래라고 생각하고 협정 비준을 거부했습니다.
The United States, however has a way of dealing with uncooperative governments.
그러나 미국은 비협조적인 정부에 대처하는 방법이 항상 따로 있습니니다.
In 1903, President Theodore Roosevelt sent a fleet of U.S. warships to surround the Colombian province.
1903년 시어도어 루스벨트 대통령은 콜롬비아에 속해 있는 파나마를 포위하기 위해 미국 전함 함대를 파견했습니다.
They lavishly supported the Panamanian independent movement.
그들은 파나마 독립 운동을 아낌없이 지원했습니다.
And later that same year, Panama became an independent country.
그리고 같은 해의 늦은 시기에 파나마는 독립했습니다.
The U.S. made a deal with the newly-installed government to guarantee their independence.
미국은 신정부와 협정을 맺어 그의 독립을 보장했습니다.
They provided a one-time payment of 10 million dollars and an annual stipend 250 thousand dollars.
미국은 일회성으로 1000만 달러를 지불했고 매년 25만 달러를 제공했습니다.
In return they would receive the unrestricted rights to build and monetize the canal.
그 대가로 그들은 운하를 건설하고 수익을 창출할 수 있는 무제한의 권리를 받게 되었습니다.
The U.S. designed a canal using lock system, devised used for raising and lowering ships between water at different levels.
미국은 서로 다른 수위의 물 사이에서 배를 올리고 내리는데 사용되는 락 시스템을 사용하여 운하를 설계했습니다.
This approach saved the United States a lot of excavation work and construction got into high gear.
이 방법은 미국에게 굴착 작업을 줄여 주었고, 건설이 본격적으로 시작되었습니다.
40,000 people worked on the canal every day.
매일 40,000명의 사람들이 운하에서 일했습니다.
The U.S. workers were also pestered by tropical diseases, but this time scientists understood better what the role of mosquitos was as a carrier of disease.
미국 노동자들도 열대성 질병에 시달렸지만, 이번에는 과학자들이 모기가 질병을 옮기는 역할을 한다는 것을 더 잘 이해했습니다.
They took several preventive measures, but still 5,600 workers found their death under U.S. supervision.
그들은 여러 가지 예방 조치를 취했지만 미국의 감독 하에서도 여전히 5,600명의 근로자가 사망했습니다.
After decades of hard work, thousands of human lives lost, on August 15, 1914, the canal was finally opened.
수십 년의 노력 끝에 수천 명의 인명이 목숨을 잃었고 1914년 8월 15일 마침내 운하는 개통되었습니다.
Every vessels transits through the canal now has to pay a toll, this is based on the size of ship and its cargo.
운하를 통과하는 모든 선박은 이제 통행료를 지불해야 하며, 이는 선박과 화물의 크기를 기준으로 합니다.
And it can nowadays run up to 450 thousand dollars for one single passage.
그리고 오늘날에는 최대 450,000달러의 통행료가 부과됩니다.
On average, there are 9 thousand ships that make this passage every year.
매년 평균 9,000척의 배가 이 통로를 통과합니다.
Business is booming and the money is rolling in.
사업이 번창하고 돈이 끝임없이 들어옵니다.
The Panama canal became a landmark project and pride of U.S. engineering.
파나마 운하는 미국 엔지니어링의 랜드마크이자 자랑이 되었습니다.
It cost them a total of 375 million dollars to build, close to 10 billion dollars when adjusted for inflation.
건설에 총 3억 7,500만 달러가 소요되었으며 인플레이션을 감안하면 100억 달러에 가깝습니다.
They paid an additional 40 million dollars to the French and 10 million dollars to the Panamanian government.
그들은 프랑스에 4천만 달러, 파나마 정부에 1천만 달러를 추가로 지불했습니다.
It was the most expensive U.S. construction project at the time.
당시 미국에서 가장 비용이 든 건설 프로젝트였습니다.
The control over the canal was transferred to the Panamanian people in 1999 under the administration of Bill Clinton.
운하에 대한 통제권은 빌 클린턴 시대인 1999년에 파나마 정부에게 이양되었습니다.
The decision followed several decades of riots and protests against the involvement of the United States in their national politics.
이 결정은 미국의 국가 정치 개입에 대한 파나마의 수십 년간의 폭동과 항의의 결과였습니다.

Part 4

The Chinese company Landbridge Group signed a 900 million dollar deals to control margarita island port, Panama’s largest port situated at the canal’s entrance to the Atlantic ocean.
중국 회사 랜드브릿지 그룹은 대서양의 운하 입구에 위치한 파나마 최대 항구인 마가리타 섬 항구를 현대화하기 위한 9억 달러 규모의 계약을 체결했습니다. (2017년 뉴스)
In addition the Chinese have approved a plan to build a new canal that would run through Nicaragua as the U.S. had attempted 130 years earlier.
또한 중국은 미국이 130년 전에 시도한 것처럼 니카라과를 관통하는 새로운 운하 건설을 승인했습니다.
A team of hotshot lawyers and businessmen from China have made a deal with the Nicaraguan government to build their canal for a mesmerizing 40 billion dollars.
중국의 변호사와 사업가로 구성된 팀이 니카라과 정부와 400억 달러에 달하는 운하 건설 계약을 체결했습니다.
The plans have already been approved and financed, and they’re ready to go.
계획은 이미 승인되어 자금이 조달되었으며 실행할 준비가 다 되었습니다.
If you remember correctly, the original plans for a canal in Nicaragua were opposed by the scientists who were concerned about the consequences on the environment, and these concerns still hold.
앞에서 언급했다시피 니카라과의 운하에 대한 원래 계획은 환경을 우려하는 과학자들이 반대했습니다. 이러한 우려는 여전히 존재합니다.
It seems likely that the Panama canal will keep expanding to sustain our growing demand for consumer goods and on the stage of global politics.
파나마 운하는 소비재의 증가하는 수요 때문에 계속 확장되고 세계 정치의 무대에 계속 서 있을 겁니다.